Серийная модель ГАЗ-231073–310 — это полноприводный Соболь-Бизнес с кабиной на 5+1 мест, длиной грузовой платформы 2 м и дизельным двигателем IsF 2.8L.

Вместительная кабина

Преимущество Соболя перед любым пикапом, это вместительность полукапотной кабины. Обычно в пикап помещаются пятеро, а в Соболя шестеро, при той же длине автомобиля — 5 с небольшим метров. Также, Соболь даст фору многим пикапам по пространству на заднем ряду сидений. Всё это благодаря большой и продуманной кабине от Газели. В списке стандартного оборудования дополнительный жидкостный отопитель для заднего ряда, система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, гидроусилитель руля и приборная панель с маршрутным компьютером от Газели-Некст.

Грузовая платформа

Бортовой кузов Соболя в среднем на полметра длиннее, чем у пикапов с двойной кабиной. На нём могут легко поместиться бытовые товары, строительные материалы и агрегаты различного назначения. Конструкция стальной платформы простая, прочная, легко ремонтируется. Тент, закреплённый на лёгком каркасе, защищает грузы от внешнего воздействия, а для перевозки негабарита водитель снимет его без посторонней помощи. Оставьте заявку на нашем сайте, и мы рассчитаем стоимость замены бортовой платформы на жёсткий фургон: под различные грузы, мастерскую, жилой модуль.

Дизельный двигатель

Американская компания Cummins известна своими дизельными двигателями, способными годами работать в тяжёлых условиях. Их проверенная разработка, IsF 2.8L привлекает тягой 270 Нм и расчётным ресурсом до 500 000 км. По отзывам наших клиентов, двигатель действительно способен служить долго, и 500 000 км — не предел. Уже в базовой комплектации дизельного Соболя есть жидкостный предпусковой подогреватель, что означает беспроблемный запуск двигателя в морозную погоду и всегда тёплый салон.

Полный привод

Соболь имеет 2 неразрезных моста. Через карданные передачи мосты подключены к раздаточной коробке. Задний мост включен всегда, передний подключает водитель с помощью рычага. Таким образом, при езде по ровной дороге автомобиль заднеприводный, передний мост необходимо включать только для преодоления препятствий. Так тратится меньше топлива. Межосевого дифференциала нет, оси соединены жёстко, мощность двигателя всегда распределяется поровну. Это наиболее простая и эффективная схема полного привода для суровых дорожных условий.